­

A hálózatról tölthető hibrid hajtásláncok népszerűsége töretlenül növekszik a meghatározó európai piacokon. Az új, 200 kW-os hálózatról tölthető hibrid változat tovább erősíti a Superb Hatch palettáját, és a Škoda jelenlegi kínálatának legerősebb belső égésű motorral szerelt modelljévé válik.

Bővül a hálózatról tölthető hibrid kínálata A Škoda 2019-ben mutatta be első hálózatról tölthető hibrid modelljét, a Superb iV-t, amelyet egy évvel később az Octavia iV, majd 2024-ben a konnektorról tölthető hibrid Kodiaq követett. A jól ismert 150 kW-os hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc továbbra is elérhető a Superb Combi összes felszereltségi szintjéhez, a Superb Hatch esetében pedig a Selection kivitelhez választható. A Superb Hatch Sportline és Laurin & Klement felszereltségi szintjeihez kizárólag az új, megnövelt teljesítményű, 200 kW-os hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc lesz elérhető.

A legerősebb Superb az iV jelzést viseli Az új rendszer egy 130 kW (177 LE) teljesítményű 1.5 TSI benzinmotort, egy 85 kW-os villanymotort és egy 25,7 kWh bruttó kapacitású nagyfeszültségű hajtóakkumulátort kombinál. A belső égésű motor és az elektromos motor kombinációjával, amelyek együttesen akár 200 kW-ot is leadnak, ez a modell a belső égésű motorral szerelt Škoda járművek közül a legerősebb. A 150 kW-os változathoz képest a rendszerteljesítmény 50 kW-tal nő a továbbfejlesztett benzinmotornak és a hajtáslánc vezérlőegységének szoftveres optimalizálásának köszönhetően. A maximális nyomaték eléri a 400 Nm-t (+50 Nm). Az új hajtáslánc jelentősen jobb gyorsítást biztosít sebességfokozatban, amit az elektromos motor és a turbófeltöltésű benzinmotor hatékony együttműködése támogat. Végsebessége 225 km/h, 7,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és nagyobb, akár 2000 kg-os vontatható tömeget is lehetővé tesz.

A nagyobb teljesítményhez igazodva a fékrendszert is továbbfejlesztették. A 200 kW-os Hatch kivitel nagyobb, belső hűtésű hátsó féktárcsákat kapott, amelyek átmérője 310 mm, vastagsága pedig 22 mm (szemben a 150 kW-os hálózatról tölthető hibridnél alkalmazott 300 × 12 mm-es mérettel). Az első fékek hűtését a lökhárító alatti légcsatorna segíti, amely hatékonyabb légáramlást biztosít a fékrendszerhez, mint a 150 kW-os változatnál alkalmazott, a kerékjárati ív rácsán keresztül a motortérből érkező aktív hűtés. A nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása (25,7 kWh), a töltési teljesítmény (AC: akár 11 kW, DC: akár 50 kW), a töltési idők (10–80% kb. 26 perc alatt), a tömeg és a legtöbb egyéb műszaki paraméter változatlan marad.

Töretlen a hálózatról tölthető hibrid hajtásrendszerek térnyerése 2019 óta a Škoda mindkét generációban és karosszériaváltozatban több mint 68 000 Superb iV modellt adott át. A kereslet töretlenül ível felfelé, így minden negyedik új Superb hálózatról tölthető hibrid hajtáslánccal talál gazdára.